记者 王超

翻译 何亚楠

AWA加纳航空有限公司，中国第一家扎根非洲的航空公司，期冀一到两年内将公司航线覆盖整个西非地区。

随着航空公司在中国和非洲之间持续开通更多的航线，一家中国公司向前迈进了一步，将公司总部设立在了非洲。

AWA加纳航空有限公司成立于2010年，是一家合资企业，由一家香港投资公司、加纳SAS金融集团（SAS Financial Group）以及加纳社保基金合资创立。其中，香港的投资公司持股70%，加纳SAS金融集团占20%，加纳社保基金占10%。这家香港投资公司由中非发展基金有限公司以及海南航空股份有限公司联合创办，其中中非发展基金拥有40%的股份，其余股份归属于海南航空。

迟建新是中非发展基金的董事长，他说：“非洲航空公司是中国的航空公司走向海外的第一个成功案例，因为之前未曾有过中国的航空公司在非洲设立公司。”

迟建新指出，他希望此次投资可以进一步改善基础设施，振兴当地经济。

几年前，中非发展基金与深圳能源集团股份有限公司共同合作在加纳建立了一个发电站，提供的电力占加纳国内电力供应总量的10%。

贺亚力是AWA加纳航空有限公司的财政主管以及中非发展基金加纳办事处的代表。他在加纳生活了三年多，从公司崭露头角之初便见证了公司的一路发展。

公司开通了三条航线：两条国内，一条国际。一条直飞加纳首都阿克拉（ Accra）与中南部城市库马西（Kumas）；第二条直飞阿克拉和塔马利（Tamale）；第三条则直飞阿克拉和尼日利亚（Nigeria）最大的城市拉各斯（Lagos）之间。

去年，AWA加纳航空有限公司占加纳国内航空市场份额的28%，其余份额由两家加纳航空公司摊分。2013年，公司所占份额为15%。

非洲的路况普遍很差。在撒哈拉以南的许多国家，离开首都之后就没有合适的路可走。所以城际互通严重依赖于飞机。从阿克拉到塔玛利，开车需要12个小时，而乘飞机却只需1个小时。

在撒哈拉以南地区，航空运输早于地面运输发展起来的这种情况非常典型。如果新探测到一个矿山，人们首先要做的事情是建造一个机场，这样才能把工作人员和日常必需品运送进去。由于这里的地形地貌等地理条件错综复杂，并且雨季长达数月之久，所以修建一条道路可能需要花上好几年的时间。

因此在短期内对于航空运输的需求仍会继续攀升，他说。同时他又指出，大部分乘客是加纳的商业人士。

非洲世界航空现在运营着三架50人座的支线喷气145（ERJ-145）客机，该公司计划今年引进两架120人座的空客319（Airbus 319），明年再引进一架，以期满足西非日趋增长的市场需求。据公司称，运营一架支线喷气145客机要支付其租赁、燃油以及保养费用，每月需花费10万多美元。公司没有自己的飞机，而是向各大国际飞机租赁公司租赁。

公司正在迅速扩展业务以期赶上不断增长的需求。

该公司目前正与一家大型航空公司洽谈非洲国家间以及从非洲到北美飞行航线的代码共享。

同时它也正在与其股东之一——海南航空公司——就欧洲航线的代码共享事宜进行磋商。海南航空公司是中国最大的航空公司之一，近几年来它不断扩展航线，现已扩展至欧洲和非洲。

海南航空公司之前拥有来往于北京、阿布达比（Abu-Dhabi）以及安哥拉（Angola）的航班，但是由于缺乏乘客的光顾，这些航班都被迫终止。

在之前的采访中，海南航空公司称在它的中国顾客中，有很多都是为中国石油（Petro China）这样的大型企业工作，因而往返于中非之间。在过去几年里，此类大型企业需要派遣数百名员工前往非洲，他们从事的是投资或援建项目。

“公司的短期目标是在西非地区开辟更多的航线。”他说道。AWA加纳航空计划今年在西非开辟七条新航线。

该公司也在与加纳的一家石油公司洽谈包机协议，具体为运送石油公司的员工往返于当地和海上钻井平台之间。若协议完成，则每年会为公司带来额外的现金流。

据公司所称，去年接待的飞行人次达172，700，比2013年高出109%。公司年收益超过7百万美元，与2013年相比高出87%。航班客座率平均为71%。

然而，公司现在仍处于亏损状态，他说，但是赤字正在逐步缩小，这预示着到2017年公司便能扭亏为盈。

“最近库马西升级了机场，允许夜间降落和起飞，所以今年客运量可能将会增加。”

最终AWA加纳航空的航线将会覆盖整个非洲，并且将会在非洲南部以及东非设立其他总部，他如是说。

与当地的航空公司相比，AWA航空投入的飞机更新，飞行规则也更为严格。

对此他解释道，例如AWA加纳航空对飞机跑道有一个最短长度要求，如果跑道长度短于该标准，则公司的飞机将不会在此飞机场起飞或者降落。

另外公司刚刚投入使用一个飞行监测系统。该系统可以记录通讯和着陆数据，出现任何错误它都会给予警示，比如飞机在起飞阶段是否爬升过快等。

目前公司有150名员工，其中只有五名员工是中国人；共有18个飞行员，随着机群扩大，公司计划招募更多的飞行员。

航空业是一个资本密集型产业，他说他非常依赖当地的专家，因为当地的会计系统与中国的不同。

“非洲不如中国那么发达，所以我真的需要小心谨慎地处理日常业务中的各种事情。”

业内人士称投资是一个长期的过程，而非短期的赚钱方法。李雷是中信证券的一位分析师，他说：“在非洲运营一家航空公司花费很高，而且很难在短期内取得丰厚的地报。但是，公司主要股东海南航空公司可以仿照它在欧洲的做法，将AWA加纳航空作为其在非洲的基地，然后在此基础上发展诸如酒店和旅游等其它业务。”

“这只是海南航空在非洲‘淘金热’的第一步。”

AWA加纳航空飞行员赠与利比亚总统埃伦·约翰逊·瑟利夫（Ellen Johnson Sirleaf）一架飞机模型（右数第三个）。