记者：朱启文

翻译：周颖

编辑：何川江

蒙巴萨——内罗毕铁路将是肯尼亚近一个世纪以来第一条新铁路，其建造工程异常紧迫，任重道远。

但是，陕西重型汽车进出口有限公司肯尼亚办事处主管缑国顺却表示，这正是陕汽卡车的职责所在。陕西重型汽车进出口有限公司下属于陕西汽车控股集团有限公司，主要负责将总公司生产的卡车销往海外。

陕西汽车是该公司的海外品牌，于2006年在肯尼亚国防部组织的竞标中胜出，正式进驻肯尼亚。在为期45天的测试中，中国公司生产的重型卡车不仅性能良好，并且还将一家欧洲竞争公司陷在淤泥中的卡车解救出来，这给肯尼亚人民留下了深刻的印象。肯尼亚政府购买了400辆陕汽卡车，打开了公司在当地的市场。

缑国顺说：“我们已经在肯尼亚卖出了1,800多辆卡车。”不过他也承认，在肯尼亚销售额的增长并未像非洲其他市场那样迅速，公司在阿尔及利亚的销售额高达8,000余辆。

鉴于东非相对发达的经济，肯尼亚理应成为重型卡车的巨大市场。但是由于肯尼亚进口了大量的二手汽车，导致公司价值7万美元的新卡车要和欧洲顶尖品牌公司售价5万美元的二手卡车相竞争。

肯尼亚的汽车排放标准也不利于陕西汽车，该标准允许高排放量的二手卡车在市场上出售，这就从价格上轻易打败了公司的新卡车。

缑国顺说，如果肯尼亚缩紧二手车进口，那么他相信公司在肯尼亚的汽车销量能够翻一番。欧洲生产的新卡车价格约为10万美元，而陕汽卡车成本远低于此，质量和技术含量却与其不相上下，因此竞争起来毫无困难。

官方人士称，陕西汽车一直致力于提升自身的科技水平。自上世纪80年代开始，陕西汽车便融先进科技于卡车生产中，从澳大利亚斯泰尔汽车公司获得重型卡车设计授权，并从德国曼氏集团获得公共汽车及其底盘设计授权。2013年，陕西汽车和曼氏集团签约，成为唯一获得德国F2000和TG-A系列重型卡车技术授权的公司，这两种卡车在全球市场中都非常畅销。

尽管目前陕西汽车在与二手卡车的竞争中处于劣势，但是其工作人员称，肯尼亚当前大规模的基础设施建设热潮将会为公司带来新的机遇。

肯尼亚正利用其日益完善的交通基础设施带动国家的发展。贯穿蒙巴萨港口到内罗毕首都的铁路长约485千米，能够更好地促进东非各个地区的联系与发展。经由乌干达到卢旺达的铁路、高速公路以及区域航空项目也都将陆续启动。

中国路桥工程有限责任公司负责肯尼亚的铁路修建工程，陕西汽车在该公司购置300余量卡车的竞标中胜出。运送这批卡车的前两艘船也已抵达蒙巴萨。

“建造铁路网络将至少花费10年的时间，”缑国顺说：“我们将抓住这个黄金机遇，提升我们的地区装配水平，以更好地应对市场需求。”

陕西汽车今年预计将2万辆卡车出售海外，其中有8000辆销往非洲。缑国顺说：“这意味着非洲将成为我们最重要的海外市场之一。”

缑国顺还介绍说，随着陕西汽车业务的扩张，公司将需要更多的当地员工。目前公司在肯尼亚的办事处雇有14名员工，他们全部来自中国；而公司当地的经销商Shacman Motors EA 则雇有30余名当地员工，从事销售和服务工作。

“由于中国员工和当地员工的工资水平不同，所以雇佣中国员工会大大提高成本。”缑国顺说到，“更重要的是，当地员工更加熟悉当地的法律法规，所以能更好地融入当地市场，也能更好地服务客户。”

陕西汽车的母公司——陕西汽车控股集团有限公司位于陕西省的省会西安，它的前景同样令人看好。陕西汽车控股集团是中国西北部唯一生产新能源商务车的公司，公司生产的液化天然气卡车在肯尼亚太过前沿（因为肯尼亚没有相应的加油站），但是在泰国等国家则销量火爆。

缑国顺说，截止到今年8月，公司已在中国销售了8万余辆卡车，第二季度的销量更是遥遥领先。

陕西重型卡车的市场遍布80多个国家，主要市场包括东欧、俄罗斯、独联体国家、非洲、东南亚、中美、南美以及中东。公司在海外设有36个办事处、17家4S店（出售汽车、供给零部件、提供服务、开展调研）、两家大型维修中心以及300余处日常维修点。