记者：蒲振东

翻译：杨小丽

编辑：熊宏屏

思锐物流的卡车送货队正在坦桑尼亚运输货物。

过去五年内，随着越来越多的中国工程公司在非洲不断涌现，青岛思锐物流国际物流有限公司也从山东青岛一家小型船舶代理公司成长为了一家世界级的物流企业，在非洲大陆建立自己的网络。

思锐物流的经验十分丰富，这些年来公司业务已遍及非洲20多个国家。思锐物流一直在运货卡车、当地司机、以及位于坦桑尼亚、津巴布韦和南非等非洲国家的配送中心方面加大投资。

思锐物流的总经理吕翠峰说：“俗话说：山不过来，我就过去。虽然非洲的经济欣欣向荣，但基础设施却十分落后。因此，作为送货上门的物流服务提供商，在非洲建立我们自己的运输网络是十分必要的。”

自2008年全球金融危机以来，中国鼓励国企走向海外，主要是去非洲寻求商机。这些大型企业会把物流业务外包给像思锐物流这样在非洲的新兴企业。

目前思锐物流的总部设在上海，在中国有10家分公司，在海外有5个办事处，其雇员总计已超过200人。吕翠峰说，我们借鉴了斯瓦西里人过去的一些经验，公司在非的经理人员对非洲当地的文化比较熟悉。

思锐物流于2008年首次进入非洲市场，当时是为了协助中国国有钢铁巨头宝钢集团在纳米比亚的一个物流项目。

吕翠峰说，为了进行扩张，思锐物流经过对非洲市场的多年调研，最后决定“扎根”在南非，因为那里政治稳定，而且与中国有良好的外交关系。现在，思锐物流在非洲的项目总收入，约占企业年总收入的60%。思锐物流进行区域投资的重点，是为一体化的物流网链建立多个联系点。在坦桑尼亚，思锐物流组建了自己的运输队，使用的卡车是从中国购买的，司机是从当地聘请的。思锐物流在坦桑尼亚的各大城市开设了分公司，协调港口待运输货物的海关和运输等问题。

吕翠峰说：“与当地公司进行合作无疑十分重要，但一方面当地的大多数公司管理水平不高，另一方面这样也存在违背合同或是逾期的风险。”

她补充道：“对客户来说，工程当中物流一定要保证按时到达，否则我们将因延误投递而受到重罚。”

公司也计划在坦桑尼亚建立一个配送中心，帮助该国贮藏和运送货物，因为目前在坦桑尼亚还缺乏这方面的服务。

吕翠峰说：“把货物运送到坦桑尼亚这样的内陆国家，就需要穿过其他的邻国，而国家之间的政策不同常常会引发一些纠纷。因此，我们投资的目标，就是建立确保不受阻碍的运输路线，这样就能极大地降低成本，并规避运输过程中的风险。”

她还说，公司需要花2年的时间来完成其在非洲的网络构建，包括改善基础设施和完善配送人员。

“只有当硬件到位了、渠道打通了，我们才能期望发生质变，比如年收入增长2倍或3倍。”

思锐物流整合海外资源的战略已经有了回报，吕翠峰预计今年的销售额将超过1亿美元，她还雄心勃勃地预计：到2020年，这一数字将超过2亿6千万美元。

去年，思锐物流与韩国物流运输企业CJ(希杰)大韩通运签署了协议，提高了思锐物流的运输能力。

与非洲的其它公司不同，思锐物流专注于为客户定制超重货物及散杂货物的物流解决方法。今年第一季度这两类业务就占公司总业务量的85%。

吕翠峰说：“我们意识到，有必要进入更高技术门槛的高端领域发展，而不是挤在低端领域与数以千计的同行竞争。”

思锐物流做的项目通常会持续一到三年，在将货物运往非洲并配送到特定区域之前，还会涉及到远程海运和一系列在中国的内陆运输、终端业务和通关。

尽管最近思锐物流已经取得了一些佳绩，但是吕翠峰说，中国私企在非洲市场进行发展是“极其痛苦”的。根据公司以往的经验，一些非洲政府效率不高、对公共安全的担忧以及不熟悉当地的法律，是目前面临的主要挑战。

吕翠峰说：“比如，去年在坦桑尼亚，我们试着从一个港口向另一个建筑场地运送120公吨的货物。因为当地繁琐的办事程序和意外的道路损毁，短短70公里的距离却用了足足3个月的时间。”她补充道：“坦桑尼亚的道路对货车也有重量限制。货车每超重1个单位，罚款就会高达14万美元。更糟糕的是，当我们被迫改为海运时，那个港口又缺乏起重吊装技术。”

吕翠峰表示，自己有时也会感到“十分无力”。但总的来说，我们也为能够向非洲持续的进步与发展贡献力量而感到愉悦。

“每次我到非洲旅行时，可以感受到当地政府急切地想要发展经济的热情，感受到当地人民辛勤努力想要提高生活水平的殷切愿望。当地政府已经针对长期以来饱受诟病的效率问题做出了一些努力，相信政府做出的努力必定会产生积极的影响。”