记者：邢志刚 李加宝

中文翻译：周颖

图为恒惟星实业发展有限责任公司展出的自产卡车。人民日报王晶拍摄

非洲基础设施建设推动对重型车辆的需求

在中国零部件供应商的支持下， 南非的一家卡车装配公司正在建造适应非洲险峻地形的交通工具。该公司希望通过制造新产品提升本公司在非洲大陆的品牌形象。

“消费者已经认可了我们的产品质量，现在我们需要加强的是品牌形象。”恒惟星实业发展有限公司的人事行政总经理艾伦·帕里如是说。在位于逊邱伦（比勒陀利亚和约翰内斯堡米德兰之间）的公司办事处里，他接受了我们的采访。

对于中国企业来说，能够与当地品牌合作是进入非洲的良好起步。按帕里的话来说，当地人“喜欢购买品牌商品，因为这样的商品能让他们更舒心”。

恒惟星实业发展有限公司曾隶属于索普有限公司，后者是南非的运输物流和移动公司。当年索普有限公司运营不佳，故进行了商业重组，并于2010年8月组建了新的管理结构。恒惟星实业发展有限公司得到了来自中国国家发展银行和中非发展基金的资金支持，贸易伙伴包括中国北方车辆有限公司（又名“北方车辆”）。

据帕里所述，恒惟星实业发展有限公司主要涉及两项业务：一项是总部和约翰内斯堡的经销商，另一项是彼得马里茨堡的装配厂和经销商。其他的经销商则相对独立。

卡车装配公司拥有约150名雇员，其中105人是正式员工，其余为合同员工。除当地员工外，这些雇员中还有4人来自中国，包括一名负责监督当地5名高级经理的首席执行官。去年该公司的卡车销量为630辆（当年的销售目标是600辆），而今年有望卖出800辆。

帕里说：“尽管我们的前景很好，但市场竞争也日益激烈。当地有很多来自中国的竞争者，但我认为我们有自己的优势，低廉的价格就是我们的主要卖点。除此之外，我们公司生产的卡车质量好，每公里运行成本一直很低。而本地化更是适应非洲市场的重要基础。”

恒惟星实业发展有限公司提供的产品价格极具竞争力，通过降低配件价格，恒惟星公司最终可以确保购置成本的低廉。另一方面，公司内部的金融部门也通过回购协议使得购买该公司生产的车辆更具吸引力。

帕里认为，恒惟星实业发展有限公司“仍处于发展初期，将伴随众多新产品共同成长”。该类公司在当地市场的领军企业包括奔驰汽车公司和沃尔沃公司。

尼尔·杰尼斯是恒惟星实业发展有限公司采购和物流部门的负责人，他认为欧洲生产的卡车“非常精细复杂，价格高昂，并且在非洲其他国家很难得到相应的专门技术”。

恒惟星实业发展有限公司装配业务的高级组长彼得·斯特克说：“Powerstar车系构造简单，由中国生产的引擎科技含量很高，但当地技术人员无需借助电脑就能上手操作，所以该车系非常适合非洲市场。由于大多建筑工地通常远离市区，这些卡车能够现场进行维修保养，不必进入城区。”

帕里说：“我们从中国进口零部件。许多配件都是中国制造的，我们雇佣当地劳工进行组装，使产品更适用于南非市场。”

卡车的零部件主要来自于中国的原装设备制造商，包括位于内蒙古自治区包头市的包头北奔重型汽车有限公司；卡车引擎的制造商则是潍柴集团。位于彼得马里茨堡的工厂预计每年生产800到1000辆卡车。

Powerstar车系的目标市场是诸如建筑工地、采矿场、农田和废物处理场等。该类型车可以满足普通道路或越野行驶的需求，而且经济耐用、维护简单、操作简便。

帕里介绍道：“当地的建筑和采矿企业是我们目前的主要客户，不过业务范围还将继续扩大。我们顺应了市场的需求，满足客户的需要就是我们成功的秘诀。”

恒惟星实业发展有限公司不仅在南非出售卡车，在非洲的其他国家也占有一定市场份额，包括刚果民主共和国、马拉维、莫桑比克、纳米比亚、赞比亚和津巴布韦。

随着越来越多的非洲国家吸引着中国企业投资修建公路、桥梁、大坝和其他基础设施，当地对于卡车的需求与日俱增。

“供应链是最重要的基础之一。”吉尼斯说，“如果不能很好地掌控供应链，卡车的成本就会上升。过去我们所有的配件都是从北奔重型汽车有限公司购买的，但现在不同了，我们直接从制造商得到像引擎这样的配件，这就节省了至少25%的成本。”

恒惟星实业发展有限公司自2010年重组后建立了稳定的管理团队，这对其日后的成功发挥了重大作用。

“中国公司提供总体的指导方针，企业则有自己的发展空间。” 在几家欧美公司（包括德国博世公司）工作了40多年的杰尼斯如是说。 “与此相反，欧洲的公司非常正规保守，而美国的公司大多严格遵守程序。”

按照帕里的说法，中国商人的心态“更加简单”。“他们没有过多的礼节，没有冗余的条条框框，更加灵活。尽管存在文化差异，但我们已经取得了诸多进展。”他介绍说，恒惟星实业发展有限公司计划扩大大型及小型卡车的库存量，以塑造产品品牌。

大卫·高是恒惟星实业发展有限公司的区域销售经理，他向我们描述道：“我们从当地市场征求意见建议后，交由合资公司的董事会来最终决定向市场推出那一款或哪一系列新车型，这一过程通常要6个月完成。”

面对成功，恒惟星公司认为自己仍然面临着来自诸多方面的挑战。

“南非的劳工立法是个大问题，去年的罢工足足影响了我们7个星期。”帕里说，“这也是我们不愿在当地制造卡车及其配件的原因。此外，由于雇佣当地劳工，半散件模型还要支付20%的出口退税。我们不愿意在当地制造就是因为有太多外部因素的干扰，比如（包括）罢工和劳动力成本。”他还说道，工人的工资也在上涨，今年将上涨10个百分点。“工人的平均工资接近8,000兰特（合770美元），这已经很高了。我们每年还会派遣五六名员工去中国培训，这个成本也很大。对比之下，中国的劳动力成本相对更低，也更容易雇到员工。”

杰尼斯说：“中国企业在南非发展的最大问题是难以雇佣到既懂得如何创立公司、向南非进口配件以及在国内市场发展物流，同时还懂得技术的当地人员。”

编辑：何川江